黄埔古港：千年“海丝”路 续力再远航

从古至今，中国人探索海洋的脚步从未停止。1975年，考古工作者在广州中山四路发现了一处秦代到南越国时期的造船遗址，证明当时南越国已具备了海洋航运的能力。可以说，广州是中国走向海洋的起点之一。

　　广州，也是海上丝绸之路重要发祥地，唐宋时期，以扶胥港为起点的“广州通海夷道”是世界上最长的远洋航线；唐至南宋初年，广州是中国第一大港。从隋唐至今，虽然广州黄埔港四易其址，但一直见证着千年来广州这艘“大舶”不断扬帆起航。

海洋门户 万里波澄 从“扶胥港”到“黄埔港”

　　坐落在广州黄埔区庙头村的南海神庙古朴敦厚。很多人好奇，为何南海神庙仪门的东侧有一尊穿着中国唐代官服、黝黑脸庞的外国人塑像？原来，古时，许多来华的朝贡使、外国商贾等出入广州时，都要来南海神庙。南宋学者方信孺在《南海百咏》里说，唐朝波罗国(古印度)使者到京城朝贡，返程时顺道登庙。贡使种下了从波罗国带来的两粒波罗树种子，不料因流连庙中景致，误了归船。他立化海边远眺故乡……

　　这座人像，折射了当时的繁华盛景。如同唐代文豪韩愈在《送郑尚书赴南海》所书的那样，“盖海旂幢出，连天观阁开。”斯时，不论是广州人出海，还是外国海船到广州，在经过南海神庙古码头时，都要来南海神庙祈求“海不扬波，顺风顺水，生意兴隆，买卖两旺”。

　　据《新唐书·地理志》记载，唐代以南海神庙扶胥港为起点的“广州通海夷道”已长达14000公里，是当时世界上最长的航道。“广州通海夷道”，指的就是以南海神庙前的古码头为起点的通航之路。

　　1991年，联合国教科文组织海上丝绸之路考察团乘“和平之舟”号抵达黄埔港，首站考察南海神庙，并确认这里是中国历史上海上丝绸之路的起点之一。

　　其实，早在隋代，扶胥港或已形成。扶胥古港在如今的黄埔古码头一带。我国著名地理学家曾昭璇在《广州历史地理》一书中写道：“扶胥”在古越语中为“人墟”之意。当时，扶胥地区已发展成广州南海镇。公元594年，隋文帝下诏，在南海镇为南海神建祠。南海神庙是中国现存历史最悠久、规模最大、最完整的海神庙，也是扶胥古码头的地理标志。

　　明代以后，因航道淤积，广州外港向黄埔洲与琵琶洲一带水域转移(今海珠区黄埔村)，始有“黄埔港”之名。2005年，在建设南海神庙前广场过程中，发现了清代码头遗址。同年，考古专家在南海神庙西南侧发掘出明代古码头遗址。明清古码头和石刻碑文等文物作为海上丝绸之路发祥地的有力佐证，见证了广州作为中国的海洋门户、世界大港的千年辉煌。

　　山海辽阔 往来巨舶　见证海丝千年辉煌

　　广东省内唯一一座“海事”专题博物馆，坐落在南海神庙东侧。踏入馆内，向海而行的气息扑满而来：托着小鸟的胡人坐俑，波斯萨珊王朝器形的西村窑极品……在唐宋时期，一艘艘载满了珍品的远洋商船从广州扶胥港启航，跨越南海、印度洋，到达波斯湾乃至更遥远的地方，再运回香料、药材、犀角、珠玉等舶来品。一次次航行就是一场场贸易。　唐代“安史之乱”后，中原通往西域的陆上丝绸之路被阻断并衰落，货物贸易逐渐改走海上丝绸之路，广州由此成为中国第一大港，碧海扬帆、货通万国。海外贸易的兴旺带来了巨额税收，唐开元年间，朝廷在广州设立市舶使，宋代则设市舶司，管理海外贸易。作为当时中国第一大港的外港，扶胥港发挥了巨大作用，守护商船的南海神因而被皇家册封为“洪圣广利王”(意即广收天下之利)。　　宋代，商船自扶胥港可达“西南诸蕃三十余国”，“夷舶往来，百货丰盛”，包括瓷器、丝绸、茶叶、香药、玻璃器等。频繁的经贸往来促进了东西方的文化交融，造就了广州兼容并蓄、丰富多彩的文化底色。

　　乾隆二十二年(1757年)，乾隆下旨：“口岸定于广东，洋船只准在广东收泊贸易。” 宁波、舟山、厦门三个口岸由此关闭，广州成了清代对外贸易中心。1759年，朝廷指定黄埔港为外国商船唯一停泊港口。那时，外国商船要进入广州，必须先到黄埔古港停泊，办理相应手续后，才能进入十三行进行交易。据《黄埔港史》记载，广州“一口通商”的80多年间，停泊在黄埔古港的外国商船共计5107艘。十三行商馆区一带各国商贾穿梭、江面上万舸竞舤，热闹非凡。

　　天时地利，十三行也因此涌现出一批巨富，如潘振承、伍秉鉴、卢观恒等，其中伍秉鉴更是当时的世界首富。他拥有2600万两白银，相当于今天的50多亿元。伍家在珠江岸边的豪宅，据说可与《红楼梦》中的大观园媲美。

　　四易其址 风物灿烂 史上三度入选羊城八景

　　漫步在黄埔港，片片青砖记录着风云际会，篇篇碑文铭记着千年繁华。沉淀的岁月造就了这里风物光华。斗转星移，黄埔港虽然四易其址，但与黄埔港相关的美景曾三度入选羊城八景。

　　第一次是在宋朝。在南海神庙西南角，有一处名为章丘的山岗，沿着古树遮蔽下的绿荫拾级而上，便来到浴日亭。古时这里三面环水，拂晓时分登临，万顷碧波染金光，太阳从海上冉冉升起，称“扶胥浴日”。

　　北宋绍圣初年(1094年)，苏东坡慕名前往南海神庙游览，他在这里挥毫写下《南海浴日亭》一诗。苏轼之后，杨万里、汤显祖、刘克庄、陈恭尹、湛若水等文人墨客都曾慕名而来，赋诗唱和。

　　第二次是元代。“扶胥浴日”再次列为羊城八景之首。

　　第三次是1986年，黄埔港迎来新一轮腾飞，浩渺珠江云集的船舶，宛如颗颗明珠静卧江面，开阔磅礴的“黄埔云樯”于1986年被评为羊城新八景之一。

　　如今，如果去黄埔欣赏美景，远不止古码头，黄埔区梳理了701处、十类古遗存(简称黄埔“十古”)，活化历史、沉淀文化，成为黄埔的文旅名片：始建于南宋端宗景炎年间的莲塘村，是华南地区第一大姓陈氏族人南迁之后的居住村落。拥有800多年历史的玉岩书院，是广州现存最早的书院。在联和街八斗村里，既有清代传统客家古建筑三捷何公祠，又有历经300余年不枯不腐的八斗古井，可以看到当地村民仍保留着七夕取水的传统习俗。位于大沙街道横沙社区的横沙书香街，260多米的弯曲小道上分布着53家百年私塾祠堂。

　　向海而行 古港今貌 迎来新的发展机遇

　　巨轮不绝，帆樯如云。1950年10月，黄埔港复港，并进行了大规模扩建。1959年9月15日，载重1.3万吨的波兰“捷尔仁斯基”号远洋货轮驶进黄埔港，这是黄埔港首次停泊万吨级巨轮。1960年2月，中国自行设计施工的深水码头第一个万吨级泊位在此投入使用。

　　改革开放后，黄埔重新成为外资登陆中国市场的“桥头堡”，助推了黄埔港新一轮的腾飞。如今，黄埔港按照国际航运中心的总体规划转型升级，逐步退出了煤、矿等粗放性货类运输，主营业务是集装箱、钢材和其他清洁货类运输，目前是华南地区最大的钢材接卸港之一和设备进出口主要口岸，也是广州和临港企业成本最低的物流通道。

　　历经千年的黄埔港仍然举足轻重、不可或缺。黄埔港拥有一个灵活实用的货运转运体系。如“穿梭巴士”就是使用中小型驳船，通过广东发达的水系，将香港、深圳、广州等大型港口运来的集装箱迅捷地运往珠三角各地。黄埔港港区内设有铁路专用线，与京广、广深铁路相连，“水铁联运”业务通往全国乃至世界各地。

　　随着粤港澳大湾区建设的快速推进和环珠江口100公里“黄金内湾”概念的提出，粤港澳大湾区港口群迎来发展新机遇。黄埔港在下一步的转型升级中，将走好“港城融合”之路：航运新兴业态入驻，城市更新加速，成为航运服务业集聚区、粤港澳大湾区现代服务创新区。

　　南海滔滔，丝路迢迢，是历史，也是现实，是传承，也是创新。

　　今天，黄埔港往来的不仅有中外巨舶，更有越来越丰富多元的交流互鉴。它将经历一场更高层次的“升级”——从有形港到无形港，从工业港到文化港，从传统港到智能港。历史、现实和未来在此交会，黄埔港连同广州城见证了千年的辽阔山海，热闹繁华，如今正开始新一轮的蓄势腾飞，而下一个千年，就在眼前。